- Stowarzyszenie MOTOEXPERT
- ISO/IEC 17024
- oględziny w 48–72 h
- raport w języku niemieckim
- szkody od 10 000 €
W skrócie
- „Uszkodzenie osi i zawieszenia” — naczepy: o zakresie rozstrzygają oględziny, a nie miejsce zdarzenia.
- Wartość pozostałości ma być udokumentowana, nie oszacowana — inaczej przesuwa się granica szkody całkowitej.
- MOTOEXPERT działa jako rzeczoznawca; stronę prawną prowadzi Adwokat (Fachanwalt für Verkehrsrecht).
Obraz szkody i mechanika
Przebieg przy „Uszkodzenie osi i zawieszenia” rozstrzyga, które warstwy konstrukcji są w ogóle dotknięte. Siły szukają drogi najsztywniejszej; tam, gdzie ta droga się kończy, powstaje najdroższa część szkody.
Połączenia spawane i śrubowe na drodze przenoszenia sił trzeba zbadać, nawet gdy z zewnątrz wyglądają nienaruszone. Siły szukają drogi najsztywniejszej; tam, gdzie ta droga się kończy, powstaje najdroższa część szkody.
Co napędza koszty przy tym obrazie szkody
Wycena stoi i upada wraz z odniesieniem do rynku, a nie ze sposobem liczenia.
- Nakład na dokumentację i badania na potrzeby przedłożenia ubezpieczycielowi
- Oględziny dodatkowe, gdy część zakresu ujawnia się dopiero po rozłożeniu
- Kalibracja systemów wsparcia i czujników po zakończeniu prac mechanicznych
- Demontaż i ponowny montaż, żeby w ogóle ocenić strefy zakryte
- Prace przy powłokach i uszczelnieniach, które trzeba odtworzyć po naprawie
- Badania i potwierdzenia wymagane do dopuszczenia po naprawie
Czego później nie da się odtworzyć
Poniższe punkty wracają w prowadzeniu spraw regularnie — i wszystkich da się uniknąć.
- Zachowanie zdemontowanych części do czasu ostatecznego wyjaśnienia
- Utrwalenie stanu licznika w dniu zdarzenia
- Odczyt pamięci zdarzeń i błędów, zanim ruszą prace
- Dokumenty holowania, transportu i miejsca postoju
- Zdjęcia całego pojazdu z czterech stron, przed jakimkolwiek holowaniem
- Dokumentacja ładunku, wyposażenia i przewożonego sprzętu
Rachunek stojący za pytaniem o szkodę całkowitą
Gdy brakuje jednej z tych dwóch wartości, granicy nie da się wyznaczyć, a jedynie zadeklarować. Obie wielkości potrzebują daty i źródła, inaczej wyniku nie da się sprawdzić.
Wartość pozostałości trzeba udokumentować — oferentem, datą i warunkami, a nie okrągłą kwotą. O ekonomicznej szkodzie całkowitej mówimy, gdy naprawa przekracza nakład odtworzeniowy.
Typowy przypadek (przykład zanonimizowany, złożony z kilku spraw): Pojazd (naczepa) pozostaje po zdarzeniu na miejscu, bo trzeba dopiero zorganizować holowanie. Między pierwszą oceną na miejscu a ustaleniem po otwarciu leży znaczna różnica. Na końcu powstaje podstawa, na której da się rozstrzygnąć między naprawą a wymianą.
Podstawa likwidacji: OC i autocasco
Rozstrzyga sposób powstania szkody: przy uderzeniu przez osobę trzecią OC sprawcy, a przy zdarzeniach naturalnych, pożarze lub kradzieży własne autocasco wg VVG/AKB. Ścieżki różnią się istotnie terminami, obowiązkami dowodowymi i miernikiem wyceny. Kwalifikacja sprawy jest więc znana przed oględzinami, a nie dopiero po nich.
Ustalenie i wycena należą do MOTOEXPERT jako rzeczoznawcy, a strona prawna do Adwokata (Fachanwalt für Verkehrsrecht).
Dokumenty, które mają znaczenie
Im wcześniej akta są kompletne, tym mniej trzeba później odtwarzać.
- Dokumenty holowania, transportu i przechowywania
- Dane ubezpieczenia sprawcy i numer rejestracyjny
- Dowody dotyczące wyposażenia, przeróbek i zabudów specjalnych
- Dokumenty pojazdu i potwierdzenie pierwszej rejestracji
- Posiadane kosztorysy i oferty na pozostałości z datą i oferentem
- Dokumenty leasingu lub finansowania, gdy właścicielem jest podmiot trzeci
Sytuacja rynkowa i jej znaczenie dla wyceny
Kto pomija rynek, przesuwa wynik niepostrzeżenie.
- Rynek wtórny tego segmentu jest płytszy niż rynek samochodów osobowych, więc pojedyncze oferty ważą tu więcej.
- Ceny pojazdów porównywalnych rozrzucone są tu szerzej niż w segmentach masowych.
- Wąski rynek oznacza, że dobór obiektów porównawczych trzeba uzasadnić.
- Wahania sezonowe wyraźnie przesuwają wartość w zależności od dnia wyceny.
- Pojazdy z udokumentowaną historią osiągają w tym segmencie wyraźnie stabilniejsze ceny.
W 48 do 72 godzin do oględzin
Po otrzymaniu zdjęć rozstrzyga się, jak pilne są oględziny. Odbywają się zwykle w 48 do 72 godzin; następnie wydajemy opinię po niemiecku.
Treści tego portalu dotyczą wyłącznie ciężkich szkód od ok. 10 000 € oraz szkód całkowitych.
Desk krajowy
Na początku nie ma formularza, tylko seria zdjęć. Fotografie szkody, lokalizacja i jedno zdanie o przebiegu wystarczą, żeby właściwy rzeczoznawca zakwalifikował sprawę i wyznaczył termin.
Częste pytania
Kto ponosi koszt opinii?
To zależy od podstawy likwidacji. Przy jednoznacznej odpowiedzialności osoby trzeciej w Niemczech obowiązują inne zasady niż przy rozliczeniu z własnego autocasco. Wyjaśniamy tę kwestię przed przyjęciem zlecenia, żeby później nie było zaskoczenia.
Czy MOTOEXPERT prowadzi też stronę prawną?
Nie. MOTOEXPERT jest rzeczoznawcą samochodowym i sporządza ustalenie techniczne oraz wycenę. Do dochodzenia roszczeń rekomendujemy Adwokata (Fachanwalt für Verkehrsrecht); ten rozdział jest zamierzony i odpowiada roli niezależnego rzeczoznawcy.
Czego na pewno nie robić przed oględzinami?
Nie naprawiać, nie złomować i nie zbywać pozostałości. Każdy z tych kroków niszczy ustalenia, których nikt później nie odtworzy. Odczyt sterowników również powinien nastąpić przed rozpoczęciem prac, a nie po nich.
Czym różni się kosztorys od opinii rzeczoznawcy?
Kosztorys wycenia koszty naprawy z perspektywy warsztatu. Opinia ustala dodatkowo wartość odtworzeniową, wartość pozostałości, ubytek wartości i przebieg zdarzenia — czyli dokładnie te wielkości, bez których nie da się odpowiedzieć na pytanie o szkodę całkowitą.
W jakim języku powstaje opinia?
Po niemiecku. Opinia jest czytana i weryfikowana w Niemczech, więc niemiecki jest językiem dokumentu. Kontakt ze zleceniodawcą prowadzimy obok tego po polsku, niemiecku lub angielsku, zależnie od tego, co w danej sprawie jest praktyczne.
Powiązane strony
Rodzaje szkód
- Uszkodzenie osi i zawieszenia — naczepy
- Zabezpieczenie tylne i najechanie w tył — naczepy
- Rozerwanie opony i szkody wtórne — naczepy
Desk krajowy
Źródła
Nazwy marek i modeli mają charakter wyłącznie opisowy; brak powiązań z producentami. MOTOEXPERT działa jako rzeczoznawca samochodowy (Kfz-Sachverständiger) i nie świadczy usług prawnych; w sprawach reprezentacji rekomendujemy Adwokata (Fachanwalt für Verkehrsrecht).