- Stowarzyszenie MOTOEXPERT
- ISO/IEC 17024
- oględziny w 48–72 h
- raport w języku niemieckim
- szkody od 10 000 €
W skrócie
- Osie i hamulce po szkodzie: pojęcie, znaczenie przy dużych szkodach i błędy, które kosztują najwięcej.
- Kosztorys nie zastępuje opinii; to kalkulacja warsztatu, a nie wycena.
- Zdjęcia szkody na WhatsApp wystarczą do pierwszej oceny i ustalenia terminu.
Definicja
„Osie i hamulce po szkodzie” oznacza stan techniczny, który przy przyjmowaniu dużej szkody bada się i dokumentuje osobno. To, co pozostanie tu nieprecyzyjne, prawie zawsze staje się później punktem sporu. Kto wyjaśni ten punkt wcześnie, oszczędza sobie później dyskusji o całym zestawieniu. Znaczenie rośnie wraz z wysokością szkody, bo odchylenia działają wtedy odpowiednio mocniej.
Gdzie to działa w praktyce
W likwidacji to regularnie jeden z punktów, w których wyceny się rozchodzą. Punkt ten pojawia się niemal w każdym raporcie kontrolnym ubezpieczyciela. Im większa szkoda, tym mocniej niedokładność w tym miejscu wpływa na wynik.
Częste błędy w likwidacji
Te błędy rzadko kosztują całe roszczenie, ale regularnie jego istotną część.
- Na pytania ubezpieczyciela odpowiada się bez powołania na udokumentowane ustalenie.
- Miejsce postoju zostaje zmienione bez wcześniejszego utrwalenia stanu.
- Postój trwa dalej, bo nikt nie decyduje o kolejnym kroku.
- Oświadczenia o zakresie szkody padają, zanim zakres w ogóle zostanie ustalony.
- Dzień wyceny myli się z dniem oględzin.
Typowy przypadek (przykład zanonimizowany, złożony z kilku spraw): Pojazd (naczepa) zostaje po zdarzeniu przemieszczony, choć wcześniej nie utrwalono jego stanu. Wyceny właściciela i ubezpieczyciela rozchodzą się znacząco, choć sam obraz szkody nie jest sporny. Wycena kończy się przyjętą wartością, która wskazuje datę, źródło i sposób wyprowadzenia.
OC, autocasco i rola rzeczoznawcy
Ścieżka likwidacji idzie za zdarzeniem: cudza wina prowadzi do OC komunikacyjnego sprawcy, a zdarzenia żywiołowe i pożar do własnego autocasco wg VVG/AKB. Obie ścieżki oznaczają inne terminy, inne obowiązki dowodowe i inny miernik wyceny. Dlatego przypisanie ustala się przed oględzinami, a nie po nich.
MOTOEXPERT sporządza opinię i podstawę wyceny. Kroki prawne należą do Adwokata (Fachanwalt für Verkehrsrecht), którego w razie potrzeby rekomendujemy.
Co zrobić bezpośrednio po zdarzeniu
Te kroki da się wykonać bez wiedzy technicznej.
- Zorganizować dostęp do miejsca postoju i wskazać osobę kontaktową na miejscu.
- Przy ofertach na pozostałości notować oferenta, datę i warunki, a nie samą kwotę.
- Zachować dokumenty holowania i transportu; należą do zestawienia szkody.
- Utrwalić stan licznika w dniu zdarzenia.
- Zapisać terminy z umowy lub pism i utrwalić datę wpływu korespondencji.
Przebieg: od zgłoszenia do opinii
Najpierw zgłoszenie ze zdjęciami, potem ustalenie terminu, potem oględziny — zwykle w 48 do 72 godzin. Opinia powstaje po niemiecku i trafia do uzgodnionych odbiorców.
Zakres tego portalu to szkody poważne od ok. 10 000 € i pytanie o szkodę całkowitą.
Desk krajowy
Do pierwszej oceny wystarczą zdjęcia i kilka informacji: co się stało, gdzie stoi pojazd i czy da się nim jeszcze poruszać. Resztę — termin, dostęp, uzgodnienia z warsztatem — bierzemy na siebie.
Częste pytania
W jakim języku powstaje opinia?
Po niemiecku. Opinia jest czytana i weryfikowana w Niemczech, więc niemiecki jest językiem dokumentu. Kontakt ze zleceniodawcą prowadzimy obok tego po polsku, niemiecku lub angielsku, zależnie od tego, co w danej sprawie jest praktyczne.
Czym różni się kosztorys od opinii rzeczoznawcy?
Kosztorys wycenia koszty naprawy z perspektywy warsztatu. Opinia ustala dodatkowo wartość odtworzeniową, wartość pozostałości, ubytek wartości i przebieg zdarzenia — czyli dokładnie te wielkości, bez których nie da się odpowiedzieć na pytanie o szkodę całkowitą.
Co zrobić, gdy ubezpieczyciel obcina wycenę?
Obcięcia się zdarzają i zwykle da się je przypisać konkretnym pozycjom. Na raport kontrolny ubezpieczyciela można odpowiedzieć na tej samej podstawie technicznej, na której stoi opinia — pozycja po pozycji, z odniesieniem do udokumentowanego ustalenia.
Kto ponosi koszt opinii?
To zależy od podstawy likwidacji. Przy jednoznacznej odpowiedzialności osoby trzeciej w Niemczech obowiązują inne zasady niż przy rozliczeniu z własnego autocasco. Wyjaśniamy tę kwestię przed przyjęciem zlecenia, żeby później nie było zaskoczenia.
Czy MOTOEXPERT prowadzi też stronę prawną?
Nie. MOTOEXPERT jest rzeczoznawcą samochodowym i sporządza ustalenie techniczne oraz wycenę. Do dochodzenia roszczeń rekomendujemy Adwokata (Fachanwalt für Verkehrsrecht); ten rozdział jest zamierzony i odpowiada roli niezależnego rzeczoznawcy.
Powiązane strony
Rodzaje szkód
- Uszkodzenie zabudowy po kolizji — naczepy
- Uszkodzenie agregatu chłodniczego — naczepy
- Uszkodzenie osi i zawieszenia — naczepy
Desk krajowy
Źródła
Nazwy marek i modeli mają charakter wyłącznie opisowy; brak powiązań z producentami. MOTOEXPERT działa jako rzeczoznawca samochodowy (Kfz-Sachverständiger) i nie świadczy usług prawnych; w sprawach reprezentacji rekomendujemy Adwokata (Fachanwalt für Verkehrsrecht).