- Stowarzyszenie MOTOEXPERT
- ISO/IEC 17024
- oględziny w 48–72 h
- raport w języku niemieckim
- szkody od 10 000 €
W skrócie
- Duża szkoda w kraju Czechy: wycena wedle pojazdu i rynku, likwidacja wedle reguł europejskich.
- Kosztorys nie zastępuje opinii; to kalkulacja warsztatu, a nie wycena.
- Opinia powstaje po niemiecku, bo w Niemczech jest czytana i weryfikowana.
Desk i język na miejscu
Szkoda całkowita w kraju Czechy stawia dwa pytania naraz: o wycenę techniczną i o właściwość. Na miejscu językiem pracy jest czeski, a w dokumencie zostaje niemiecki — odbiorcy siedzą z reguły w Niemczech.
Prawo właściwe w skrócie
Dla poszkodowanego istotne jest przede wszystkim, żeby podstawa techniczna była kompletna niezależnie od kwestii prawnej. Obok tego dla części państw obowiązuje konwencja haska o prawie właściwym dla wypadków drogowych z 1971 r., która może prowadzić do innych wyników.
Wycena szkody technicznej jest od tego pytania niezależna; idzie za pojazdem i rynkiem, a nie za właściwością sądu. Kwalifikacja prawa właściwego wpływa na zakres pozycji podlegających zwrotowi, a nie na techniczny opis szkody.
Jak przebiega likwidacja ponad granicami
Zgodnie z europejską dyrektywą o ubezpieczeniu OC posiadaczy pojazdów każdy ubezpieczyciel wyznacza w pozostałych państwach członkowskich reprezentanta do spraw roszczeń, do którego poszkodowany może zwrócić się we własnym języku. Jeżeli likwidacja nie następuje, w rachubę wchodzi organ odszkodowawczy w państwie zamieszkania poszkodowanego.
Gdy nie da się ustalić właściwego ubezpieczyciela, dalej prowadzą krajowe ośrodki informacji; w Niemczech jest to Zentralruf der Autoversicherer. Wszystkie te drogi zakładają, że szkoda jest technicznie wiarygodnie ustalona — i to jest ta część, którą przejmuje MOTOEXPERT.
Właściwość sądu — wyłącznie informacyjnie
Właściwość sądu jest kwestią prawną, a nie techniczną; orzecznictwo Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej otwiera poszkodowanemu pod warunkami sąd własnego miejsca zamieszkania. Ocena należy do Adwokata (Fachanwalt für Verkehrsrecht).
Sytuacja na drogach
Kto porusza się po kraju Czechy, spotyka typowo tranzyt przez D1 i D5, roboty na długich odcinkach, duże natężenie ruchu w stronę Bawarii.
Typowy przypadek (przykład zanonimizowany, złożony z kilku spraw): Pojazd (przyczepa kempingowa) pozostaje po zdarzeniu na miejscu, bo trzeba dopiero zorganizować holowanie. Oględziny odbywają się dosłownie w ostatniej chwili: ustalenia przy strukturze po rozpoczęciu prac nie dałoby się już wykonać. Wynik wytrzymuje późniejszą kontrolę ubezpieczyciela, bo każda pozycja jest udokumentowana.
Podstawa likwidacji: OC i autocasco
Gdy szkoda obciąża własne autocasco, miernikiem jest polisa i warunki wg VVG/AKB, a nie prawo odszkodowawcze. Z warunków wynika, wedle jakiego miernika się wycenia, co ma dostarczyć ubezpieczający i jak przy sporze o wysokość wszczyna się postępowanie rzeczoznawcze wg AKB. Kto ponosi koszt własnej opinii, wynika tu z umowy, a nie z prawa deliktowego; ustalamy to z góry.
Zostajemy przy technice i wycenie; we wszystkim, co prawne, rekomendujemy Adwokata (Fachanwalt für Verkehrsrecht).
Co w praktyce najczęściej idzie źle
To, co tu opisujemy, pochodzi z bieżącej obsługi spraw, a nie z teorii.
- Holowanie, transport i koszty postoju w ogóle nie pojawiają się w zestawieniu.
- Postój trwa dalej, bo nikt nie decyduje o kolejnym kroku.
- Wyposażenie i przewożony sprzęt w ogóle nie zostają ujęte.
- Dane zdarzenia ze sterowników odczytuje się dopiero po rozpoczęciu prac — albo wcale.
- Naprawa rusza, zanim stan zostanie udokumentowany — potem zakresu nie da się już wykazać.
Działania natychmiastowe po dużej szkodzie
W skrócie: zabezpieczyć, udokumentować, niczego nie zmieniać.
- Zapisać miejsce, czas i pojazdy uczestniczące, a także dane możliwych świadków.
- Zanotować numer sprawy policyjnej, jeśli zdarzenie było przyjmowane na miejscu.
- Przy szkodzie za granicą zabezpieczyć dane ubezpieczenia sprawcy i numer rejestracyjny.
- Kompletnie archiwizować korespondencję z ubezpieczycielem, łącznie z potwierdzeniami wpływu.
- Utrwalić stan licznika w dniu zdarzenia.
Droga od pierwszych zdjęć do opinii
Droga jest ta sama, czy pojazd stoi w Niemczech, czy w pozostałej części Europy: zgłoszenie ze zdjęciami, ustalenie terminu, oględziny z reguły w 48 do 72 godzin, potem opinia po niemiecku.
Omawiamy tu wyłącznie ciężkie szkody rzędu od ok. 10 000 € i szkody całkowite.
Desk krajowy
Zgłaszający nie musi mieć przygotowanej dokumentacji. Wystarczą zdjęcia i miejsce postoju; sprawdzamy, która specjalizacja przejmie sprawę, i wracamy z konkretną propozycją terminu.
Częste pytania
Czego na pewno nie robić przed oględzinami?
Nie naprawiać, nie złomować i nie zbywać pozostałości. Każdy z tych kroków niszczy ustalenia, których nikt później nie odtworzy. Odczyt sterowników również powinien nastąpić przed rozpoczęciem prac, a nie po nich.
Czy MOTOEXPERT prowadzi też stronę prawną?
Nie. MOTOEXPERT jest rzeczoznawcą samochodowym i sporządza ustalenie techniczne oraz wycenę. Do dochodzenia roszczeń rekomendujemy Adwokata (Fachanwalt für Verkehrsrecht); ten rozdział jest zamierzony i odpowiada roli niezależnego rzeczoznawcy.
Co zrobić, gdy ubezpieczyciel obcina wycenę?
Obcięcia się zdarzają i zwykle da się je przypisać konkretnym pozycjom. Na raport kontrolny ubezpieczyciela można odpowiedzieć na tej samej podstawie technicznej, na której stoi opinia — pozycja po pozycji, z odniesieniem do udokumentowanego ustalenia.
Od jakiej wysokości szkody opłaca się własna opinia?
Ten portal dotyczy szkód poważnych od ok. 10 000 € i szkód całkowitych. Przy takim rzędzie wielkości wycena decyduje o znacznej kwocie, a niezależne ustalenie tworzy podstawę, na której likwidacja w ogóle daje się sprawdzić.
Kto ponosi koszt opinii?
To zależy od podstawy likwidacji. Przy jednoznacznej odpowiedzialności osoby trzeciej w Niemczech obowiązują inne zasady niż przy rozliczeniu z własnego autocasco. Wyjaśniamy tę kwestię przed przyjęciem zlecenia, żeby później nie było zaskoczenia.
Powiązane strony
Rodzaje szkód
- Podjechanie pod przeszkodę i skrajnia — przyczepy kempingowe
- Pożar instalacji gazowej — przyczepy kempingowe
- Szkoda transportowa — przyczepy kempingowe
Desk krajowy
Źródła
Nazwy marek i modeli mają charakter wyłącznie opisowy; brak powiązań z producentami. MOTOEXPERT działa jako rzeczoznawca samochodowy (Kfz-Sachverständiger) i nie świadczy usług prawnych; w sprawach reprezentacji rekomendujemy Adwokata (Fachanwalt für Verkehrsrecht).