Czy MOTOEXPERT prowadzi też stronę prawną?

Nie. MOTOEXPERT jest rzeczoznawcą samochodowym i sporządza ustalenie techniczne oraz wycenę. Do dochodzenia roszczeń rekomendujemy Adwokata (Fachanwalt für Verkehrsrecht); ten rozdział jest zamierzony i odpowiada roli niezależnego rzeczoznawcy.

Co zrobić, gdy ubezpieczyciel obcina wycenę?

Obcięcia się zdarzają i zwykle da się je przypisać konkretnym pozycjom. Na raport kontrolny ubezpieczyciela można odpowiedzieć na tej samej podstawie technicznej, na której stoi opinia — pozycja po pozycji, z odniesieniem do udokumentowanego ustalenia.

Jak szybko mogą się odbyć oględziny?

Zwykle w ciągu 48 do 72 godzin od zgłoszenia. Decyduje lokalizacja i dostępność pojazdu. Do ustalenia terminu wystarczą na początek zdjęcia szkody i miejsce postoju; resztę uzgadniamy bezpośrednio z warsztatem lub parkingiem.

W jakim języku powstaje opinia?

Po niemiecku. Opinia jest czytana i weryfikowana w Niemczech, więc niemiecki jest językiem dokumentu. Kontakt ze zleceniodawcą prowadzimy obok tego po polsku, niemiecku lub angielsku, zależnie od tego, co w danej sprawie jest praktyczne.

Od jakiej wysokości szkody opłaca się własna opinia?

Ten portal dotyczy szkód poważnych od ok. 10 000 € i szkód całkowitych. Przy takim rzędzie wielkości wycena decyduje o znacznej kwocie, a niezależne ustalenie tworzy podstawę, na której likwidacja w ogóle daje się sprawdzić.

Carthago liner-for-two – wycena szkody całkowitej w Niemczech i UE

Kamper — zdjęcie poglądowe do tematu: Carthago liner-for-two — szkoda poważna i całkowita — Zdjęcie poglądowe

Stowarzyszenie MOTOEXPERT
ISO/IEC 17024
oględziny w 48–72 h
raport w języku niemieckim
szkody od 10 000 €

W skrócie

Kto naprawi Carthago liner-for-two przed oględzinami, traci ustalenia, na których opiera się likwidacja.
Wartość pozostałości ma być udokumentowana, nie oszacowana — inaczej przesuwa się granica szkody całkowitej.
Oględziny zwykle w 48 do 72 godzin, opinia po niemiecku.

Dlaczego Carthago liner-for-two przy dużej szkodzie jest szczególny

Szkoda całkowita w modelu Carthago liner-for-two rzadko jest wyłącznie tematem technicznym — najpierw jest tematem wyceny. Różnice sztywności między ramą, zabudową i osprzętem powodują, że energia rozprasza się w nieoczekiwanym miejscu.

Systemy asystujące i nadwozie są dziś tak powiązane, że szkoda strukturalna prawie zawsze jest również tematem elektroniki. Narzędzia specjalne i rama pomiarowa nie są dostępne w każdym warsztacie, co generuje koszty transportu i postoju. Między kalkulacją a właściwą naprawą mijają często tygodnie, w których zmieniają się ceny i dostępność części.

Szkoda czołowa dotyka więc jednocześnie struktury, izolacji i zabudowy wnętrza — trzech warstw kosztowych, które w prostych kalkulacjach zlewają się w jedną. Bez tego dowodu kalkulacja pozostaje podatna na zakwestionowanie przy kontroli ubezpieczyciela.